Proyecto: Vespa de estilo clasico para chica,eso significa que lo de arrancar a patada,queda descartado,habiendo un botoncito que lo hace por ti, para que complicarse…por lo que hay q poner un motor con arranque a bateria…

Modelo SL 75cc. Se trata del primer chasis español, los modelos anteriores,de la Super, venian de Italia,en este modelo se empezaron a usar chasis fabricados en España, y la nomenclatura SL (Super Lujo) viene por que es el unico modelo que sale con todos los extras de serie, baul de chapa,portaequipajes trasero y rueda de recambio con soporte para el piloto trasero especifico, asi como una revision del chasis, con unos refuerzos en la trasera para soportar el peso de la rueda de recambio y el peso que pudieras poner en el portaequipajes…

Y naturalmente…su pedazo de agujero en los bajos tras la rueda delantera…Todas se pudren ahí, si compráis una Vespa de mas de 25 años,sea cual sea su estado, eso estará tocado en el 80% de los casos…

Sin miedo …despues de como estaba la Gulf, esto es pan comido…(Palabras de Guiem, que yá saneo la chapa en la Gulf) El proyecto es hacerlo ELESTAR,eso significa que llevará motor de arranque… Para eso necesitamos un donante…por ejemplo este PK XL Elestar…estuve apunto de repintarla, pq pasaba ITV tal cual, y funcionaba perfectamente… lastima q sea 75cc,

Este modelo es una cosa extraña, no comparte carter con la 125, pero existe la posibilidad de montar un 100cc, destinado originalmente a las 50cc italianas…con 3 o 6 transfer´s, un compañero ya ha adquirido un 100cc de 3 transfer´s para un modelo igual, así que cuando yo acabe esta, el suyo estará mas que probado y me ahorraré las dudas y posibles problemas…si me decido a montarlo. Ya tenemos un chasis viejo, y un motor con solo 37mil km…que funciona tal cual… en estos momentos el chasis está desmontado, y ya se ha acoplado el motor, que no entra… El motor de arranque no deja espacio a la amortiguación… Aqui os explico un poco el problema… Esta seria la posición aproximada del amortiguador una vez montado para que encaje en el agujero/soporte superior…

Los 2 motores son identicos, si os fijais en este de XL pero que solo lleva «marcado» en el carter lo que seria la posición del motor de arranque… Al poner el motor de arranque ,este sobresale por detras,coincidiendo en el espacio que deberia ocupar el amortiguador trasero…y el amortiguador quedria algo así…por lo que no cuadra en el agujero/soporte superior…

La solución la encontré haciendo un MIX de piezas con los dos amortiguadores, y variando la geometria de la suspension, en la XL la posicion es casi Vertical, en la SL es de unos 45º , dejandolo a unos 35/40 º de inclinación lo que hacemos en llevar el amortiguador mas hacia tiempos modernos… el muelle de la XL es menos voluminoso,y desplazando el soporte de arriba unos 4 cm, libramos por 1 en la zona del motor de arranque, semimontado el amortiguador en su sitio, y yo dando saltos encima, parece que la cosa cuadra…

El cableado electrico irá por separado… por un lado la instalación del motor, baterias,y encendido de XL moderna, por otro instalación original de SL con un par de variaciones, para alimentarse del encendido electronico en lugar de los platinos, y de paso pasamos a 12V regulados en lugar de 6V.

Viernes 20 de Enero de 2012 Base secreta «L’encruia» Port de Pollença-Massachusets 10:45 Hora Zulú…estado del elemento en cuestión…

Tras un cortado para el Dr Gullem y café con leche y una napolitana de chocolate para mí, nos ponemos manos a la obra… 13:00 Hora Zulú…El elemento ha sufrido la amputación de las zonas gangrenadas…y presenta una cuadro de evolución favorable…

Tras la primera intervención, el equipo médico se dispone a recuperar fuerzas con un buen «Variat»…

Y a las 15:00 Horas aprox. nos disponemos a preparar el quirófano para la 2º fase de la operación.

Chorreo del paciente con sílice…del que se usa para el filtro de piscinas… Tras un par de horas de intervención y tras solucionar algunos problemas con el equipo quirúrgico el estado del paciente ha mejorado de manera muy sorprendente…las lesiones de la gangrena son superficiales una vez extirpadas las zonas más afectadas en la primera operación,el resultado es más que esperanzador…

El paciente tiene restos de masilla, tras la capa de pintura,se presentan algunos golpecillos mínimos en la chapa,producto de una operación anterior …habrá que enmasillar de nuevo para dejarlos de nuevo en condiciones …

Despues de chorrear y sanear todo lo posible, se sacan plantillas en cartulina…

Y lo pasamos a chapa…es una pieza plana totalmente aparte de la curvatura,y un pliege en una esquina pequeña que irá solapando otra pieza de chapa…

El maestro Guillem va haciendo su magia con la soldadura y ajustando la pieza a su sitio…

toda la chapa saneada, y la imprimación… Después de un parón por la baja del Dr. Guillem y el trabajo que se le habia acumulado por el desgraciado accidente,el pasado lunes 26 le metió 3 h seguidas de caña de la buena y se acabó de soldar lo q faltaba…un maquina el Dr. Guillem…

Aqui un angulo de 20 mm y gordito…que sustituye los refuerzos originales con confianza total de que no se dobla…ni de coña..

Chapa saneada, e imprimada…al coche…

Hay que hacer muchas chispas….Radial, a las rebabas…si,si… RADIAL…y sin miedo…gafas, protección para los pocos pelos que me quedan… y CAÑAAAA…

Despues de unas 3 Horas más…y muchas chispas, este es el resultado…

Una vez comprobado que mas o menos podía pasar…se le hizo el agujero para el pedal de freno,los agujeros para el soporte de caballete etz…

Luego se le colgó el motor en el chasis invertido,para ver como cuadraba la suspensión trasera…recorrido etz… (recordad que ya os comenté que no cuadra por el tema del motor de arranque que molesta…),se le hizo un agujero para la sujeción en la posición nueva,que quedará oculta por el sillín y se hizo un poco de hueco en un refuerzo, que quedaba a un par de milímetros, dejándolo a un centímetro que si bien ,no molestaba, nos aseguramos dándole un poco de espacio…

Una vez acabado el tema radial, berbiquí, etz…se le dio una capa de Spray, Zinc en frio…

La rueda puesta ahí, es para hacer contrapeso…no es que piense ir asi por la vida… 😀 😀 😀 😀 😀

Esto es lo que se ha echo… Trasladamos el chasis una vez semi preparado de chapa a casa de Toni Zask … donde se le aplicó una capa bien gordita de masilla epoxi a pistola…de esta manera se podia ir visualizando los problemas de chapa y se cubrian muchas imperfecciones pequeñas… Luego se llevo de nuevo al RTN Headquarter…donde se enmasilló y se lijo por completo de nuevo…como dice Nico…dar cera,pulir cera… Se pueden ver las marcas echas con rotulador para señalar los fallos por pequeños que fueran… Seguimos… una vez marcada, enmasillada, vuelta a lijar…y mas masilla,el escudo frontal nos dio muuuuuucho trabajo ya que al parecer había recibido una castaña importante y cuanto mas lo mirabas, mas doblado parecía…lo mismo ocurria con la parte trasera, por lo que llegamos a la conclusión, de que le hicieron un sandwich entre dos coches… Al lio…despues de lijar …aparejar… y volver a lijar…

Aqui un pequeño video…lijado de la masilla, aparejado, y vuelta a lijar…preparando la base para pintura…

Se empezó usando una lija 320, y se acabo usando 500…800….1200…cada vez mas fina…

y cada vez por toda la moto, es decir la moto se lijó enterita , unas 10 veces a mano… afinando cada vez mas los fallos dejados en la lijada anteriór…

No me extraña que los chapistas cobren lo que cobran… aqui no cabe ninguna maquina lijadora ni orbital…unicamente en el frontal, y al ser lo que mas se vé…mejor hacerlo a mano…

Es un circulo vicioso…lijar,aparejar,lijar,volver a aparejar…te pasas de lijar..vuelta a aparejar…asi durante el tiempo que quieras, puedes estar una vida, y nunca estarás satisfecho con el resultado… Y al mismo tiempo… se ha ido trasteando con el motor,y sanenado piezas varias…

Sistema electrico…hay que buscar una ubicación para regulador ,bobinas,relés etz… este chasis no lleva guantera lateral en el cofano, lleva una serie de refuerzos ,pero no hay donde colocar las cosas… asi que se prepara una chapa donde colocar todo, y un sitio donde alojarla,y que al mismo tiempo esté algo protegida del calor del motor…la porquería no me preocupa tanto…

Vista del chasis por debajo…

este parece un buen sitio…

Todo colocadito…

Repasando cableado….

Y es hora de llevar el chasis a pintura…no hay fotos del proceso, pero no hay mucho que ver…el color se eligió de la carta de BMW y pertenece al Mini blanco que puedes ver por la calle…no es exactamente blanco,si no que es algo amarillento dándole un toque diferente…

Hay un problema con el motor… ARRG !!!! A estas alturas ¡¡¡¡¡ Al colgarlo nos damos cuenta de que al desplazar el amortiguador, esquivamos el motor de arranque, pero queda la moto muy baja, y al volverle a dar altura… vuelve a rozar…solución de urgencia…desplazar el amortiguador tambien desde abajo…

Guillem se encarga del asunto..

desplazando y alargando el tema …. esperemos que aguante…

También llega el asiento…

tapizado de nuevo en marrón, aunque aqui parece mas rojizo de lo que es…

Y empezamos a montar…. Tambien llegan los puños… Tiki Style…tronkitos ,son de bici, asi que hay q cortar un poco para que encajen…

Ya coje forma…

Va avanzando…guias, cableado, fundas…mil detalles y muchas horas, muuuuuchas…

Aqui parece rapido, pero para colocar las guias del suelo por ejemplo…estuvimos 3 horas, eso significa una tarde entera,y como no podemos ir cada dia al taller, igual pasaron 4 dias desde una imagen a la siguiente…

Primeras pruebas de motor…un poco de gasolina en plan suero medico…el paciente parece que respira..

  Boton de arranque ¡¡¡¡ 😀

Y este es el resultado…ahora esta pendiente de papeleo y detalles como el cierre del asiento o el bloqueo…esta medio probada,pero hasta que no salga a rodar de verdad, no se podrán finalizar algunos detalles…